Cómo probar la vida útil de un interruptor de palanca

Dado que la vida útil de prueba del interruptor está obviamente relacionada con la velocidad de movimiento de la placa en el momento de la prueba, para medir una vida útil correcta, debe haber una velocidad de extracción de prueba correcta. Dado que la vida útil de la prueba debe reflejar la vida útil durante la operación manual, la velocidad de tracción de la prueba de maniobra debe ser consistente con la velocidad de tracción manual. Es decir, se debe probar el valor de la velocidad de tracción manual.

El tiempo de conmutación de la manija del interruptor de palanca de una posición límite a otra posición límite se puede medir probando el tiempo de interrupción de conmutación con el medidor de milisegundos. La velocidad de tracción se puede calcular a partir del tiempo de tracción y la distancia de tracción. Esta velocidad es la velocidad promedio en toda la distancia de tracción. Según la prueba real, la velocidad de tracción manual es diferente cuando el operador no está a cargo, y el mismo operador también tiene diferencias en cada operación por la tarde, con un promedio de aproximadamente. Entre un milímetro y un segundo.

En la actualidad, aunque no existe un estándar nacional para la prueba del interruptor de palanca, todavía existen estándares extranjeros como referencia. En la especificación general para interruptores de botón sellados de la especificación I militar de los Estados Unidos, las condiciones de prueba de vida estipulan que el interruptor de botón debe ser accionado por un conductor motorizado a la velocidad de un minuto, un inglés y un segundo estatal. En las condiciones de prueba estándar anteriores, la velocidad del interruptor de prueba se especifica al mismo tiempo que el número de pruebas por minuto, y su valor es una pulgada por segundo, es decir, milímetros por segundo. Por un lado, es necesario especificar una velocidad de prueba, y el valor de la velocidad de prueba especificado por esta norma es relativamente cercano a la velocidad de tracción manual obtenida por nuestra prueba, y la diferencia puede deberse a la diferencia en la velocidad de operación manual. de cada preso. Esta velocidad de tracción operada manualmente es razonable para la velocidad de conducción de prueba de maniobra. Para uniformidad, se puede reducir a un milímetro por segundo.